Un roulement à sens unique est une sorte de roulement qui peut tourner librement dans un sens et se bloquer dans l'autre sens. Les roulements unidirectionnels sont également appelés embrayages à roue libre, mais ils sont nommés en fonction de différentes industries et de différentes fonctions. La coque métallique d'un roulement unidirectionnel contient beaucoup de rouleaux, d'aiguilles ou de billes, et la forme de son siège de roulement (cavité) le fait rouler uniquement dans un sens, et il produira beaucoup de résistance dans l'autre sens ( Le soi-disant"à sens unique").

Le principe de fonctionnement du roulement à sens unique

1. Conception de cale

Cet embrayage à roue libre unidirectionnel à coin est généralement composé d'une bague intérieure, d'une bague extérieure, d'un groupe de coin, d'une cage à coin, d'un ressort puissant et d'un roulement. Les cales transfèrent la force d'un chemin de roulement à l'autre en se calant entre les bagues intérieure et extérieure. Le coin a deux diamètres diagonaux, (c'est-à-dire la distance d'un coin du coin à l'autre diagonale), l'un d'eux est plus grand que l'autre. L'action du coin se produit lorsque les bagues intérieure et extérieure tournent l'une par rapport à l'autre, forçant le coin à avoir une position verticale plus grande sur une section transversale plus grande.

2. La fonction de coin de l'angle autobloquant dépend principalement du coincement et de l'angle autobloquant du coin entre les bagues intérieure et extérieure.

Le concept de base de l'embrayage unidirectionnel à coin exige que le coefficient de frottement du coin soit lié au couple soudain généré par la bague intérieure dans le sens d'entraînement. Cette valeur de frottement doit être supérieure à la valeur de la tangente de l'angle autobloquant. Si les conditions ne sont pas sûres, le calage ne se produira pas.

L'angle autobloquant est déterminé par la structure de la cale, et les points sur les bagues intérieure et extérieure sont respectivement reliés à la cale. La conception de la cale a un angle d'autoblocage initial très faible pour assurer une liaison absolue au début. Au fur et à mesure que le couple augmente, une force radiale est générée sur le coin qui dévie le chemin de roulement du coin, provoquant le roulement du coin vers une nouvelle position. La cale est souvent conçue pour avoir un angle autobloquant qui peut être progressivement augmenté, de la même manière qu'elle passe de la position de dépassement à la position où la charge est maximale. Un angle d'autoblocage relativement important peut réduire la force radiale générée par le coin, aussi longtemps que l'allongement et la limite de dureté Brinell sont nécessaires pour permettre la transmission d'un couple plus important

3. Conception de la pente et du rouleau

Les embrayages unidirectionnels à pente et à rouleaux sont essentiellement composés d'une bague extérieure cylindrique de diamètre intérieur, d'une bague intérieure inclinée et d'un ensemble de rouleaux qui supportent la force du ressort et sont toujours en contact étroit avec les bagues intérieure et extérieure. Tant que la rotation de l'un des chemins de roulement dans le sens de son mouvement a un effet sur l'autre, cette disposition assure essentiellement l'immédiateté de la vitesse de dépassement et la capacité d'entraînement immédiate.

L'utilisation de ce type d'embrayage unidirectionnel peut convenir au dépassement, à l'indexation et à l'utilisation sans marche arrière dans divers environnements.

Types de bruit de roulement

La vibration des roulements est à l'origine du bruit des roulements, et différents bruits de roulement proviennent de différents types de vibrations des roulements. Comme les vibrations des roulements, le mécanisme du bruit des roulements est également très compliqué. Selon les caractéristiques du bruit de roulement, le bruit de roulement peut être divisé sous les formes suivantes :

Le bruit généré par le type de structure, la taille et d'autres facteurs du roulement est le bruit de base : tel que le bruit généré par la déformation élastique du roulement, des éléments roulants, du jeu et de la cage.

Bruit causé par les effets de surface du roulement : tels que le bruit causé par la rondeur, l'ondulation, la rugosité et les défauts des bagues intérieure et extérieure du roulement et de la surface de travail de la bille d'acier. Un grand nombre d'études expérimentales ont montré que la qualité de surface de la bague extérieure, de la bague intérieure et des billes d'acier des roulements rigides à billes a un rapport de 1:3:10, et la qualité de surface des billes d'acier a le plus grand impact sur le bruit des roulements rigides à billes. .

Bruit généré par le frottement et la lubrification : le frottement et la lubrification ont une grande influence sur le bruit des roulements. Si le frottement est faible et la lubrification est bonne, le bruit généré par le roulement est faible.

Causes du bruit de roulement

Vibrations excitées dues aux changements du nombre d'éléments roulants chargés : lorsqu'une charge radiale est chargée sur un certain roulement, le nombre d'éléments roulants portant la charge changera légèrement pendant le fonctionnement, provoquant une déviation de la direction de la charge. La vibration résultante est inévitable, mais elle peut être réduite par une précharge axiale, qui est chargée sur tous les éléments roulants (ne s'applique pas aux roulements à rouleaux cylindriques).

Bruit causé par les conditions de travail : la charge de roulement, la vitesse et l'état d'installation et de coordination affectent directement la production de bruit de roulement. Plus la vitesse du roulement est élevée et plus la charge est importante, plus le bruit généré par le roulement est important. De plus, des études connexes ont montré que 50 % du bruit des roulements est causé par une mauvaise installation.

Dommages partiels : en raison d'une utilisation ou d'une installation incorrecte, une petite partie des chemins de roulement et des éléments roulants peut être endommagée. En fonctionnement, les composants de roulement endommagés produiront des fréquences de vibration spécifiques ; l'analyse de fréquence de vibration peut identifier les composants de roulement endommagés. Ce principe a été appliqué aux équipements de maintenance conditionnelle pour surveiller les dommages aux roulements.

FAQ

1. MOQ: 2000pcs chaque expédition, cependant plus de quantité peut réduire son coût de transport et ses frais de douane;

2. Délai d'exécution : normalement 30-45days après que PI confirme/date de dépôt ;

3. Assurance qualité : nous appliquons la gestion avancée de l'IATF16949 pour garantir la stabilité et la cohérence ;

4. Terme de prix : normalement terme CIF, mais nous sommes d'accord pour faire d'autres termes comme FOB/EX-work/C&amp ; F/DDU ect ;

5. Mode de transport : le fret maritime est le moyen le plus courant, en cas d'urgence, l'expédition par voie aérienne peut être organisée en conséquence ;

6. Période de production : normalement, un roulement prendrait environ 10 à 30 étapes sur le processus de tournage, de meulage, de super meulage, de démagénisation, de lavage de demi-pièces, d'appariement, d'assemblage, d'injection de graisse, de presse de protection / joint, de test de vibration \ BVT, d'apparence inspection, emballage ect, donc cela prendrait 30-45days pour les articles communs;

7.Le transport est rapide et facile à gérer car Ningbo DAZ se situe près du port maritime de Shanghai/Ningbo ;

http://fr.dazbearing.com/